机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。圆角设计还有一个实用好处 。训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计  。它不仅是窗户程师客舱的取景框 ，最终导致整架飞机在空中解体 。圆角用血漏气概率更小  。泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，飞机窗户程师 坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节  ，局部压力骤降 ，泪教当机舱增压时，训换 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。把窗户改成圆角或椭圆形后，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，1954年 ，这种应力远超材料承受极限  ，金属疲劳风险大大降低。这个看似简单的设计 ，窗角会集中承受巨大应力 ，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚投入商业运营，橡胶封条受力更均匀 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，舷窗从来不是方方正正的，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。此后，更是一道安静的安全屏障 。 上世纪五十年代 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，调查人员发现，原来， 除了力学安全，