舷窗不是飞机方方正正的 ，船上的窗户可以方方正正 ，圆角有关 圆角没有明显的和次突起点 ，四角尖锐 。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机此后 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，它不只是飞机造型 ，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，简单说 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差 。而是带着圆角 。力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，1954年 ，但遇到尖角时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。调查结果震惊了全世界。时间一长 ，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角。