很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，舱门会向外推挤，圆角因和圆形没有尖锐的不样角， 除了形状 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不样 如果你要撕开一张纸 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，而且比窗框厚实得多 。窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，原来 ，四角是尖锐的直角 。打个比方，仔细看 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中。当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是带着圆润的弧度。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是像落地窗那样宽敞 。让门越压越紧。这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻 。迟早会撕裂 。 上世纪50年代 ，窗子越小，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，