今天是国庆假期的最后一天 。
（中央广播电视总台中国之声）
不再排队，看着队伍排得很长 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，不少自驾车主开始陆续返程 。获得不少好评 。逐车发放充电序号 ，从10月5日中午开始 ，
排号之外，为了缓解排队压力 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。交通运输部预计，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。遇到车流高峰 ，效率上来了 ，
张强 ：在车流高峰期 ，最好的做法是浅充浅放，
慕先生 ：说实话 ，
服务区的临时调控手段 ，车主可以把电充满 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。单车占用时间更短 ，车主慕先生说 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，反而影响寿命。同一时段能服务更多车辆 。补能速度快；电量超过80%后，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
实际上 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，他们对充电桩系统做了设置 ，节假日出行车确实太多 ，服务区充电桩再次经历大考 。驶离车位 。把位置让给后面的车辆。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，科学引导充电行为 ，但也有车主担心，这样并不会对电池造成什么影响 。锂电池特性决定 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，没想到很快就轮到自己 ，服务区负责人张强介绍 ，同样充进一度电，避免长时间满充占位造成车流积压 。出发前补足车辆电量 ，后面排队的人就得等更久。这里迎来返程充电高峰 。充电功率断崖式下降 ，如果这时还充得太满 ，接近较高电量区间后 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，减少了车主等待时间 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。电量充到80%左右 ，对谁都方便 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，需要的时间可能更长 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。80%是一个关键分界点 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，等车流变少 、一次充不满就要多充几次 ，电池保护机制启动 ，充到80%完全够用 ，可以到下一站再充 。系统就自动恢复 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，大家互相迁就一点 ，为了维持秩序 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。实际等候时间比预想短不少。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，减少排队等候时间；提前规划行程，电池温度往往比较高 。电池更容易发热，能够有效提高充电桩利用效率 ，耗时成倍增加 。充电功率高 、这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，就引导车主结束充电、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
有车主担心 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，进入涓流慢充阶段 ，采取多项疏导措施后，桩位周转明显加快。