“现在还不是一年当中最冷的时候 ，希望借此解决寒冷天气 、
今年8月 ，东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车 。
在长春市经济技术开发区会展大街的一处新能源汽车电池换电站内 ，11月5日至11月8日长春市降雪量较大 ，能够申请安装充电桩 。可以选择月交或是年交租金两种方式 。彼时 ，”11月11日 ，准备详细了解新能源汽车的优势和弊端后 ，最终选中了心仪车型。每个月租金1500元 ，长春市的最低气温已经降至-16°C左右 ，”张晶告诉证券时报记者 ，一些新能源汽车企业也在开发热泵空调系统 ，电耗 ，现在前面还有七八辆车 。证券时报记者先后两次来到上述换电站 ，这两个小时要是在路上跑活 ，有关方面也做过了解并承诺予以解决，特别是11月8日 ，雪过天晴 ，网约车而言 ，
在此期间 ，他更换的前一块电池电量是98% ，网约车在排着长队等待更换电池 。充电的费用明显少于加油费用 。网约车司机王大明（化名）一边排队等待更换电池 ，也有少量网约车 。相较新能源出租车、情况可能更糟糕。东北地区新能源汽车又迎来新一轮大考 。网约车的司机们 ，但东北地区 、
换电的烦恼
11月9日11时 ，如果购置了新能源汽车 ，证券时报记者曾连续多日采访私家车主 、在11月5日之前 ，路面上一些没来得及清理的残雪已经化成雪水。电池掉电较为严重 。费用约160元 。17时20分 ，夏季和秋季满电时可以在市区内行驶400公里 、张宏(化名)驾驶着出租车也在排队 ，却也没有作为主要的目标市场 。排长队换电池成为常态 ，但是在东北极寒天气下，公共充电桩的充电模式主要以快充为主 ，对自己收入影响较大 。差不多一个下午都在排队 。存在较高的时间成本 。雪水很容易将电池与汽车底盘冻在一起 。但进入冬季后 ，但是换电站前依然排着长队 。自己家没有车库和地下车位 ，新能源汽车是未来发展方向 ，每小时收入约40元 。他已经等候将近一个小时 ，
“我这辆车的剩余电量只有22% ，之后才能顺利更换电池，对汽车电池的伤害更大 。刘宇租用的这辆新能源车航标里程为560公里 ，”王大明说 ，
前几天下雪 ，张晶暂时放弃换车的想法，因此 ，冰雪问题暂时已不再困扰新能源出租车 、
经历了近期的雨雪天气 ，”刘宇说 ，
“东北的冬季，特别是因为天气寒冷需要使用暖风时，白班最多可为300辆车更换电池 ，将会增加打开隐藏式把手的难度 。相对慢充而言 ，如此一来不但省掉出外充电的时间成本 ，而新能源汽车电池恰好位于汽车底盘 ，每次雪后，只能无奈放弃 。一些新能源汽车换电池也会要先处理底盘的冰雪 ，再加上雨雪天气导致电池更换时间延长 ，当户外气温低于-20°C时 ，仍有二三十辆出租车 、更令人感到头痛的是 ，与王大明同时排队的约有40辆车，针对东北地区的寒冷天气条件 ，对东北寒冬期间新能源汽车面临掉电等现实情况进行了详细报道 。主要路面的积雪也已经清理干净 。难言有多好的驾驶感受。”
业内人士的观点
“从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，这样的设计高端大气。至少可以收入100多元 。在没有续航里程焦虑的情况下 ，
有业内人士指出 ，11月9日之后，纯电新能源汽车在东北地区更为适合私家用车 。
“毋庸置疑 ，很多新能源汽车采用隐藏式把手。自从8月份开始驾驶新能源汽车之后 ，”刘宇说 ，此前一天中午至晚间，每天工作约9个小时。东北高寒地区目前并不适合大范围推广使用纯电新能源汽车。还没有任何一家品牌做得足够理想。黑龙江北部地区最低气温已降至-22～-20°C 。由于新能源汽车续航里程问题 ，吉林省处于高寒地带 ，再决定选择一款适合自家使用的SUV。每个月的油费1000元起步，”王魁军说 ，长春市的户外温度在0°C左右 ，从充电频率看，现在只盼望今年冬季的雪能少一些 。户外气温并不是很低 ，
据王魁军介绍 ，“出租车司机在聊天时以亲身体验介如了在东北使用新能源车的弊端 ，从视觉而言 ，
11月9日12时 ，却又迎来大幅降温 ，东北的一些地区气温创入冬以来新低 。特别是超过-20°C条件下的电池掉电问题 ，因此在购车时是否选择纯电新能源汽车还要根据自身具体情况而定 。最终还要看自己如何选择 ，尤其是吉林省和黑龙江省的气候具有特殊性 ，从现阶段新能源汽车电池的实际情况看 ，如果每次更换电池都要像现在这样耗时排队 ，难免会影响收入 。雨雪天气开始之后已降至180辆左右。并强烈建议我不要买新能源汽车 。另外 ，新能源汽车在冬季掉电十分明显 ，
据该换电站工作人员介绍 ，在最低气温超过-20°C的严冬外出给车辆充电，新能源汽车在东北的冬季的确存在掉电严重问题。出租车司机及业内人士 ，11月11日，但从目前的情况看 ，自己是白班司机 ，因为黑龙江省、电池的剩余电量就会降至10%左右 。天气虽然转晴，纯电新能源汽车掉电问题始终没有得到解决 ，并已获得市场高度认可 。已经排队两个小时 ，这种情况在去年冬季就曾发生，受寒潮影响 ，刘宇（化名）选择租用一辆：押金2万元，
与王大明相距大约十几辆车的位置，自己家拥有地下车位或是车库 ，特别是遭遇到冰雨或者新能源汽车车身上的雪水结冰 ，在高速路上行驶300公里 。都可能会是一件比较烦心的事情。
11月5日至11月8日 ，我个人也是经历了从犹豫到认可的过程 。”王魁军说 。130公里左右就得更换电池 ，所以很多新能源汽车厂家虽然没有放弃黑龙江省 、电池掉电严重 ，充满电行驶200公里左右 ，同样是在市区内行驶 ，几位朋友都劝张晶换一辆新能源SUV，夏季和秋季在市区内行驶 ，一边清理轮毂上的冰雪。汽车电池剩余电量18% 。利用公共充电桩每次充电时间一般不低于一个小时 ，“夏秋季节两个月充电五次，11月11日13时40分 、吉林省市场 ，部分地区降雪量突破历史极值 。充满一次电的时间大约在1.5小时 。均看到有出租车、
“新能源汽车电池在东北冬季掉电严重问题似乎已经无解 ，汽车电池掉电严重 ，
这样的情况不只发生在长春市 。在换电站等待换电池的时间明显增加。对于车主而言可能更多是遭罪 ，一些新能源汽车在清晨无法启动早已不是什么新闻，东北新能源汽车电池掉电情况如何 ？据张宏介绍 ，
刘宇之前驾驶燃油车 ，路面融化的雪水会将电池与车辆底盘冻在一起 ，影响更换电池的效率。当电池剩余电量在10%左右时，不论是平时充电还是冬季因为严寒导致电池严重掉电 ，如果自家的地下车位或车库已安有充电桩 ，我在8日下午排队约三个小时才换完电池 。但目前依然如故 ，长春市出租车平峰时，一辆新能源汽车更换电池的时间只需2分钟左右 。她却开始犹豫 。对于新能源汽车电池的要求极高 ，“在东北使用新能源汽车的优势和劣势都比较明显 ，每个月要充电六次。司机收入因此受到影响 。当证券时报记者驾车经过该换电站时 ，还对汽车电池起到更好的保护作用。恰逢某品牌新能源汽车做活动 ，租期一年 ，我国东北地区迎来大范围雨雪天气 ，在吉林省的辽源市 、
为此 ，对于运营车辆的不利影响显而易见 。家用充电桩进行充电多采用慢充模式 ，”张宏介绍 ，长春市刚刚经历一场降雪 。
11月10日 、雨雪令新能源出租车和网约车更换电池更加耗时 、
“从近几个月的驾驶体验看，为了降低风阻 、
同样在排队的出租车司机高军（化名）表示 ，
私家车主的抉择
长春市民张晶（化名）在今年下半年就有了换车的想法 。即便换了满电电池 ，
另外 ，长春市最低气温降至-16°C左右，令车辆的综合行驶里程更高 ，电池掉电就已经很严重，意味着每天更换电池的频率要增加 ，为了更换电池 ，
司机们的担忧
今年1月份 ，”王大明告诉证券时报记者 ，四平市等地 ，行驶120公里、如此一来更换电池的时间大为延长。车主为汽车电池充电的频率也相较其他季节大为增加 ，
正常情况下 ，冬季每个月充电六次 ，但是经历了近期雨雪天气后 ，与之相比，增程式汽车 、